鋼塑土工格柵在公路中被廣泛的運(yùn)用
隨著公路事業(yè)的發(fā)展,一些新興的材料被廣泛的應(yīng)用到公路工程中,并發(fā)揮出較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前市場(chǎng)上生產(chǎn)土工格柵的廠家很多,性能指標(biāo)及產(chǎn)品用途也不一樣,土工格柵按產(chǎn)品的受力形式分為雙向土工格柵和單向土工格柵、按產(chǎn)品的物質(zhì)構(gòu)成分為玻璃纖維土工格柵、合成纖維土工格柵,聚丙烯土工格柵、鋼塑復(fù)合土工格柵。近幾年鋼塑土工格柵在舊路路基施工中應(yīng)用較為普遍,它能夠有效防止路基的不均勻沉降、縱向裂縫和舊路面的裂縫的反射。
鋼塑土工格柵以高強(qiáng)鋼絲(或其他纖維),經(jīng)特殊處理,與聚乙烯(PE)或聚丙烯(PP),并添加其他助劑,通過擠出使之成為復(fù)合型高強(qiáng)抗拉條帶,鋼塑土工格柵的主要受力單元為鋼絲,蠕變量極低。可以確保:在常溫下不會(huì)受到酸堿及鹽溶液,或油類的侵蝕;不會(huì)受到水溶解或微生物的侵害。同時(shí),聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外線輻射所造成的老化。格柵受力后縱橫肋條協(xié)同作用,不會(huì)產(chǎn)生結(jié)點(diǎn)的拉裂或破損。
可以看出越靠近邊坡的中點(diǎn)處,格柵的變形量越大;而靠近坡角處,格柵的應(yīng)變則非常小,即靠近邊坡的中點(diǎn)處格柵的受力最大,在坡角處格柵受力較小,各層格柵的受力均如此,而不是沿格柵全長(zhǎng)均勻分布。另外各層格柵所分擔(dān)的荷載是不一樣的,底層的格柵受力相對(duì)更大。這一點(diǎn)也可以從只加一層筋和加三層筋的同一邊坡看出,在邊坡底部加一層筋時(shí),加筋效果已經(jīng)比較明顯,在其上再加兩層格柵,所增加的效果就不是很明顯了。
5 結(jié)束語(yǔ)通過室內(nèi)模型試驗(yàn),總結(jié)了不同坡比、不同加筋層數(shù)等工況下,路堤受荷后的變形特征及承載能力,可以得出以下結(jié)論,對(duì)工程實(shí)踐具有一定的指導(dǎo)意義。
5.1 在相同的情況下,加筋有力的減小了路堤的沉降及側(cè)向位移,而且這種趨勢(shì)隨著加筋層數(shù)的增多,筋材抗拉強(qiáng)度的提高和坡度的放緩而更加明顯。5.2 加筋能夠提高路堤的極限承載力,而且隨著格柵強(qiáng)度的提高,加筋層數(shù)的增多,破壞時(shí)的滑裂面越向深層發(fā)展。5.3 路堤加荷后,加筋的受力并不均勻,越靠近底部格柵受力越大,因此格柵的布設(shè)應(yīng)該優(yōu)先在底層布置。
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